从汶川大地震救援到非洲马里维和，从国庆60周年阅兵到纪念抗战胜利70周年阅兵、建军90周年阅兵，都少不了"东风猛士"的身影。2009年，东风1.5吨级高机动性越野汽车（东风猛士）的研制项目荣获国家科技进步一等奖。"东风猛士"成功的背后有这样一个人，他被称为"猛士之父"，他就是东风汽车集团有限公司原产品总设计师、武汉理工大学博士生导师黄松教授。

"汽二代"的汽车之路

黄松是个标准的"汽二代"。其父黄正夏，1978年至1986年任二汽第二任厂长。1970年底，黄松到兰州当兵，从此跟汽车结下不解之缘。汽车兵当了4年，黄松在部队里立过三等功。1975年黄松复员到二汽，被分配到了道路试验室，参加二汽第一代军车的试车工作。不久，黄松又到武汉工学院（现武汉理工大学）脱产学习3年，回厂后埋头于汽车设计，凭着"追求先进"的初心，一干就是40年。

黄松在东风汽车公司一直从事技术工作，历任技术中心主任，专务副总经理、产品总设计师，科技部部长等职。"九五"期间，黄松主持集团主力轻中重型载货汽车升级与拓展以及首批轿车的开发。"十五和十一五"期间任国防重点"轻型高机动越野车猛士和防护型突击车CSK"型号总师。"十二五"期间黄松作为"轮毂电机战术平台"技术责任人，使我国轻型高机动越野车"稳定性、动力性和通过能力"等关键技术达到国际先进水平。

安得猛士兮守四方

上世纪90年代，以柴油机增压+独立悬架为核心配置的第三代高机动性越野车——"悍马"，在海湾战争期间大出风头，因其作战技术指标非常高，当时无第二个国家研制。

而我国陆军轻型高机动性军用越野车的研制由于经费不足、无合适的发动机搭载等原因，直到2001年初，军方才下定决心，向相关单位发出研制1.5吨级高机动性军用越野车的竞标通知，要求技术指标全面超越悍马。黄松代表东风参加竞标答辩，全票通过。原总装备部一位上将看了试制样车后，当场吟诵《大风歌》中的诗句"安得猛士兮守四方"，于是该款新型军车命名为"猛士"。

猛士外形上不能模仿，甚至都没有测绘过。军方希望设计的样子，远看是悍马，近看又不是悍马，但"有魂在"。进入最难的初样车试验阶段，考核格外严格，一旦发现问题就得下架。最后算下来，百辆样车道路强化试验，累计跑了200多万公里，包括在人迹罕至的帕米尔高原上一跑就是几千公里，小基地送给养都是对越野车极限性能的挑战。

从概念样车、初样车、正样车到部队试验，到2006年10月"猛士"全部定型试验完成，达到军队下达的各项技术指标，其承载力、动力性、经济性、环境适应性、安全性、平顺性、舒适性、耐久性、高机动性等12项主要指标都优于悍马。尤其是军用电控发动机、特种材料防护开发成功，使猛士占据技术制高点。

一款适应现代战争需求的系列化、多用途、全新第三代高技术、高机动性战术平台——东风猛士就此诞生。

军事专家称，猛士的成功研制，彻底颠覆了军车的功能定位。过去，军车主要负责运输炮弹和士兵，不参加作战，属后勤保障序列。猛士实现系列化和模块化设计后，就是一个战术平台，与火力结合起来可以格斗、突袭。2007年，猛士开始批量列装部队，中国军车完成了向第三代的跨越。

2009年初，东风猛士项目荣获国家科技进步一等奖，这是中国汽车行业22年来第一次获此殊荣。

老骥伏枥，壮心不已

2007年黄松退休，又被返聘为东风公司顾问，继续服务于军车事业。当时，猛士研制的重点之一是提升防雷防弹能力，同时还要减轻重量，不降低它的机动性，防弹玻璃是最大的难题。

黄松带领团队顶住压力，在车体设计上以猛士底盘为基础，选用承载式、桁架为骨架薄钢壳、先进复合材料组合的多级防护轻型装甲型车体，满足战场各个方位的防护要求，这在全球尚属首次。

最后定型的防护型猛士，既有猛士的高机动性，又能实现兵力机动、作战生存、信息通信和火力的统一，使我国轻型高机动军用越野车"稳定性、动力性和通过能力"等关键技术达到国际先进水平。如今，猛士防护型现已生产数千辆，主要用于军事援助和防恐，应用于20多个国家。

自2011年起，黄松担任了东风"轮毂电机战术平台"技术责任人，重点研发"电动猛士"。轮毂电机，即把驱动电机集成在驱动轮毂内，包括变速箱、离合器、分动器、传动轴等都集合在里面，直接驱动车轮。东风已在猛士上成功试用该技术，传动效率比车桥电机提高10%。

近8年来，黄松常常笔记本电脑不离身，奔忙于轮毂电机战车的研制。作为武汉理工大学博导，已经72岁的黄松还在指导多名研究生搞轮毂电机控制技术。老骥伏枥，壮心不已。诚如军事专家张召忠所言，"像黄教授这样，一辈子坚守军工的岗位，一辈子没发财"，真正体现了老一辈军工人的奉献精神、爱国情怀。

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素材来源：武汉理工大学官网、荆楚网、汽车商业评论